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996spsトリマー調整について
投稿日 12月10日(月)17時06分 投稿者 Ken [dcm2-118-109-188-212.tky.mesh.ad.jp] 削除

ありがとうございます。
調整には正しい手順が必要ですね。

元々装着されていた071のロムでほぼほぼ不満は無かったのですが新たに購入した50mm用のロムを試した時に今いち気に入らず、p8なのでサブコンも使えず、ダメ元でトリマーを触って迷路に入りました。
今は071ロムに戻しましたが今いち元の感じにならないので質問させていただきました。

ナゴヤです
投稿日 12月10日(月)09時17分 投稿者 ナゴヤ [p76ecd325.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

トリマーはその通り、調子のよいところに合わせる、で良いと思います。
本当のところはトリマー調整はスロットルボディーの初期セッティングをする際の調整要素の一つで、それだけを調整すれば良いというものではないのですけど。
簡単に言えば各気筒の負圧を同調させてCOをモニターしながらエアスクリューの調整を行いエアスクリューの戻し量が適正でないと判断された場合にトリマーで調整して、、、、というような手順をとることが多いです。

996spsトリマー調整について
投稿日 12月5日(水)19時59分 投稿者 Ken [dcm2-119-240-143-106.tky.mesh.ad.jp] 削除

トリマー調整は「ここに合わせる」みたいなポイントはあるのでしょうか？

マニュアルには具体的な数値は載っていませんし誰に聞いても「調子の良い所に合わせる」程度しか言われません。

とりあえずスムーズに回れば良い位で余り気にしないものなのでしょうか？

可変抵抗だから変化量が一定では無いとも聞きますし触ると体感でも結構変わる気がしますし。
なるべくベストな状態で乗りたいので教えていただきたいです。

当時の空気圧と現代の空気圧について
投稿日 10月22日(月)12時59分 投稿者 Ken [dcm2-49-129-184-3.tky.mesh.ad.jp] 削除

自分の意識だけで一定のペースを作り出せない公道上ではあまり意識し過ぎるのも意味が無いのかもしれませんね。

おっしゃる通りタイヤメーカーによって違いを出してくるのでメーカーによってセットも違って来るのが普通でしょうし。

好みのメーカーで好みの感覚になれば公道ではそれでOKなのでしょうね。

ありがとうございます。

タイヤの空気圧
投稿日 10月22日(月)09時43分 投稿者 ナゴヤ [p76ecd325.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

タイヤの性能というか特性が当時と現在ではかなり変わりましたね。
サイズを表記する数字が同じでも現在のタイヤの方が大きさが大きい傾向があるように思います。
正直に言って私の場合、街乗りではタイヤの空気圧に細かいこだわりはありません。
常識的な範囲でちゃんと空気が入っていればOKという感じです。
サーキット走行では0.1キロ単位で調整してそれなりの変化を感じますが、それはサーキット走行は走行状態が常に一定であるという特殊な状況下だからです。
街乗りの場合は高速道路、一般道、峠道、自分の好きなペース、車の後に付いてゆっくり、渋滞、とか条件が千差万別で、その時によってタイヤの発熱具合も大きく異なり、当然空気圧も上がったり下がったりです。
いつもの峠道でのいつものペースという条件に特化して最適の空気圧を求めるのはアリだと思いますが、その数値はタイヤの銘柄によってもかなり異なるでしょうね。
本当にこだわって自分にとっての最適の空気圧を知りたければエアゲージと空気入れを携帯して峠に行くことになってしまうと思います。

当時の空気圧と現代の空気圧について
投稿日 10月21日(日)07時28分 投稿者 Ken [dcm2-49-129-184-3.tky.mesh.ad.jp] 削除

916シリーズの指定空気圧はソロでF215R235となっています。
ソロとタンデムをわざわざ別指定してくれているしフロントで見ればそれほど極端な数値にも思えないのでずっと指定圧で乗っていました。

しかし、タイヤの技術も進歩してきているでしょうしタイヤメーカーによってはリアの方がFより低い推奨値になっているメーカーもありますよね。

916シリーズの指定空気圧と現代の空気圧について現代風にリアももっと下げた方が良いのか迷っています。

どう考えられますか？

走行条件としてはライダーは通常の洋服で68kg前後で山道を元気に走るペース。タイヤはスポーツかハイグリップです。

TPS調整
投稿日 10月14日(日)08時15分 投稿者 1098のり [fl1-119-240-97-129.tcg.mesh.ad.jp] 削除

名越様
ご回答ありがとうございます。
％単位と勘違いしておりましたが、deg単位だとわかり安心しました。
お忙しい中ありがとうございました。

ナゴヤです
投稿日 10月13日(土)22時55分 投稿者 ナゴヤ [p76ecd325.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

その場合の85という数字は85％ではなくて85度ということで、間違いなくスロットルは全開になっています。
おそらくTUNE ECUでの話だと思いますが、アプリの方が間違っているので心配無用です。
スロットルバルブの全閉時の角度が混合気の流れの垂直方向に対して5度で製作してあり、（バタフライが若干斜めの状態で全閉になっているのは見れば判ると思います）そこから85度開くと90度、すなわち全開、ということになっているようです。

TPS調整
投稿日 10月13日(土)16時14分 投稿者 1098のり [fl1-119-240-97-129.tcg.mesh.ad.jp] 削除

名越様
お世話になります。1098のりと申します。
以前はタイベルのテンションについてご教示頂きましてありがとうございました。
専門店にてテンション調整を実施して頂き、無事解決しました。

今回ご教示頂きたいのは、1098のTPS調整についてですが、
市販のECUセッティングソフトを使用して、1098のスロットル全開時のTPS出力データを確認したのですが、
物理的なスロットル全開時に、TPSの認識値は85%を示し、100%になりません。
何らかの理由でTPSの認識値が正常で無いように思えます。
そこで教えて頂きたいのですが、専門店ではTPSの出力値は任意に調整できるものなのでしょうか？
例えば、物理的なスロットル全開時にTPSの認識値が100%を示すように調整するようなことは可能でしょうか。

996と996spsの見分け方について
投稿日 10月6日(土)11時11分 投稿者 Ken [dcm2-119-240-141-185.tky.mesh.ad.jp] 削除

ありがとうございます。

教えていただいたポイントを注意してバイクを見に行った所、ちゃんとspsでした。
現在998モノポストに乗っているので違いが楽しみです。

リアタイヤは
投稿日 10月6日(土)08時51分 投稿者 ナゴヤ [p76ecd325.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

180/55が良いと思います。

996と996spsの見分け方について
投稿日 10月2日(火)22時31分 投稿者 Ken [dcm2-122-130-227-213.tky.mesh.ad.jp] 削除

ありがとうございます。
教えていただいたポイントを注意して見ようと思います。

もう一点アドバイスをいただきたいのですが。
リアタイヤのサイズはノーマルのホイールならば180/55の方が良いかと思いますが最近は180/60なんていうサイズもあります。
メリットデメリットある思いますがどのサイズがベストだと思われますか？

ナゴヤです
投稿日 10月2日(火)21時07分 投稿者 ナゴヤ [p76ecd325.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

SPSの特徴としては、インジェクターの数が全部で4個、使用しているECUがP8というタイプ、エンジン左側のカバーにピックアップが2個、といったところでしょうか。
あとシートフレームがアルミ製ですね。
以上の特徴が揃っていればSPSです。

996と996spsの見分け方について
投稿日 10月1日(月)16時55分 投稿者 Ken [dcm2-49-129-187-71.tky.mesh.ad.jp] 削除

996spsを譲ってもらう話があります。
ただ、その車両は全塗装してしまっているので本当にspsなのか不安があります。

外装以外でspsなのかそうで無いのかを見分ける方法はあるのでしょうか？
年式は99年式との事です。

よろしくお願いします。

ナゴヤです
投稿日 11月24日(金)08時57分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

コメントありがとうございます。
そこにいる人間が息苦しいと感じる状態だとそこで回っているエンジンも同様な状態になっているわけです。
それでは正確な馬力を測定出来ませんよね。
セッティングに関してもしかりです。

ダイナモ
投稿日 11月22日(水)22時58分 投稿者 名無しさん [g039014.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp] 削除

ブログの方で
＞ダイナモ室の中でテストを連続して行っていても、ガス臭いとか息苦しいとか目がチカチカするとか、そういった状況とは全く無縁です。

私の旧友が、某社の朝霞研究所で一酸化炭素中毒？になったので、
監視システムが付いたそうです。披露宴にネタにされてました。
大企業でもリスク管理はイマイチなのかと。

エンジン停止の件
投稿日 10月13日(金)23時07分 投稿者 浅山大樹 [softbank126083094229.bbtec.net] 削除

回答ありがとうございます。
もう少し様子見てみます有難うございました。



ナゴヤです
投稿日 10月13日(金)20時36分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

エンジン停止の件、症状が改善したようで良かったです。
各データについては何とも言えませんが調子が良ければOKと判断してよいと思います。

エンジン停止の件」
投稿日 10月12日(木)00時29分 投稿者 浅山大樹 [softbank126083094229.bbtec.net] 削除

以前エンジン停止でメールしました浅山と申します、
ECUがダメだったみたいでS4の中古に交換して、
症状は改善したみたいです、販売店のデーターがありますので
書き出してみますスロットルボディ、CO＋1.76mgアクセル開度2.6°バイパススクリュー1/8回転
排ガステスター値CO3.52%HC:380ppm以上です。一応軽く走りましたが、
症状は改善したみたいです素人ですので適正値の値が正常かかわかりません
ご意見いただけたら幸いです。

タイミングベルトセンター位置のズレについて
投稿日 9月28日(木)07時05分 投稿者 1098のり [fl1-118-108-123-165.tcg.mesh.ad.jp] 削除

ご回答ありがとうございます。
もう一度テンションをかけ直してみます。

ベルトについて
投稿日 9月28日(木)01時23分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

経験上ベルトの位置はいろいろです。
センターが出ないエンジンもありますが、ベルトのテンションが影響している場合も多いです。
適正なテンションで張ったつもりとのことですが、それが本当に適正なテンションなのかが不明です。
例えばクルマのエンジンのノリで調整するのはNGです。

タイミングベルトセンター位置のズレについて
投稿日 9月25日(月)20時57分 投稿者 1098のり [fl1-118-108-123-165.tcg.mesh.ad.jp] 削除

名越様
先日は1098のタイベルプーリー位置について早々のご回答ありがとうございました。
その件に関連するのですが、プーリーに対するベルトのセンター位置は、適正なテンションでベルトを張れていれば、ズレないものでしょうか。

ベルト交換後、適正なテンションでベルトを貼ったつもりですが、少しアイドリングさせた後にベルトを見ると、ベルトがプーリーより0.5mmから1mm程度手前に出てきた状態になります。
また、この事との関連性は不明ですが、ベルト交換後に、自動車のファンベルトが滑った時に出るような音が微かに発生し（かなり小さい音で、アクセルを吹かすと少し大きくなります）、テンショナーの縁とベルトの縁が擦れて発生した音ではないかと思います。

以上度々お手数ですが、ご意見いただけますと幸いです。

ホイールベアリングの件
投稿日 9月25日(月)11時10分 投稿者 naka [softbank126125113073.bbtec.net] 削除

名越　様

早々のご回答ありがとうございました。
大変参考になりました。

ホイールベアリング
投稿日 9月25日(月)09時33分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

TFDではSKFの62203-2RSH/ｃ3を使用しています。
この車種の場合、ホイールベアリングの純正品番は751633265ですが、昔はこの62203-2RSH/ｃ3がその部品そのものでした。
しかし何時頃からかは忘れましたが、この品番の部品を取り寄せると751631747（6203-2RSH/ｃ3）と足りない寸法を補うスペーサーがセットになったものが納品されるようになったと記憶しています。
62203はサイズが特殊で一般的に入手しにくいとか、コストが高いとかの理由によるものだと思います。

リヤホイールベアリングについて
投稿日 9月25日(月)01時00分 投稿者 naka [softbank126125113073.bbtec.net] 削除

名越　様

早速ですが当方94年型888ストラーダを所有しております。
数年前にホイールベアリングを交換するためDUCATIディーラーに
部品をお願いしたのですが、リヤホイールベアリングがホイールの当りまで打ち込むと
ホイール面より中に入ってしまいました。ちなみに部品番号は751631747でケースには
CUSCINETTO　900-SS/97　900　M/99BALL　BEARINGと明記され中はSFK　6203-2RSH/C3と言うベアリングで外形40ミリ幅12ミリ内径17ミリでした。
また、ホールは純正のままです。気になったのでネットで自分なりに調べたのですが、この年代のホイールに
SFK　62203-2RSH/C3外形40ミリ幅16ミリ内径17ミリを使っている方が数名いらっしゃいましたのでSFK　62203-2RSH/C3をディーラーより購入したベアリングと抜き替えたところ
ホイール面一となり数年そのまま使用していました。この度数年ぶりにホイールベアリングの交換を行う予定に際しリヤホイールベアリングについて名越さまであれば
94年型888ストラーダで純正ホイールであればどのようなホイールベアリングをご使用されるかと思いご相談させていただきました。宜しくお願い致します。

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