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ナゴヤです
投稿日 11月24日(金)08時57分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

コメントありがとうございます。
そこにいる人間が息苦しいと感じる状態だとそこで回っているエンジンも同様な状態になっているわけです。
それでは正確な馬力を測定出来ませんよね。
セッティングに関してもしかりです。

ダイナモ
投稿日 11月22日(水)22時58分 投稿者 名無しさん [g039014.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp] 削除

ブログの方で
＞ダイナモ室の中でテストを連続して行っていても、ガス臭いとか息苦しいとか目がチカチカするとか、そういった状況とは全く無縁です。

私の旧友が、某社の朝霞研究所で一酸化炭素中毒？になったので、
監視システムが付いたそうです。披露宴にネタにされてました。
大企業でもリスク管理はイマイチなのかと。

エンジン停止の件
投稿日 10月13日(金)23時07分 投稿者 浅山大樹 [softbank126083094229.bbtec.net] 削除

回答ありがとうございます。
もう少し様子見てみます有難うございました。



ナゴヤです
投稿日 10月13日(金)20時36分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

エンジン停止の件、症状が改善したようで良かったです。
各データについては何とも言えませんが調子が良ければOKと判断してよいと思います。

エンジン停止の件」
投稿日 10月12日(木)00時29分 投稿者 浅山大樹 [softbank126083094229.bbtec.net] 削除

以前エンジン停止でメールしました浅山と申します、
ECUがダメだったみたいでS4の中古に交換して、
症状は改善したみたいです、販売店のデーターがありますので
書き出してみますスロットルボディ、CO＋1.76mgアクセル開度2.6°バイパススクリュー1/8回転
排ガステスター値CO3.52%HC:380ppm以上です。一応軽く走りましたが、
症状は改善したみたいです素人ですので適正値の値が正常かかわかりません
ご意見いただけたら幸いです。

タイミングベルトセンター位置のズレについて
投稿日 9月28日(木)07時05分 投稿者 1098のり [fl1-118-108-123-165.tcg.mesh.ad.jp] 削除

ご回答ありがとうございます。
もう一度テンションをかけ直してみます。

ベルトについて
投稿日 9月28日(木)01時23分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

経験上ベルトの位置はいろいろです。
センターが出ないエンジンもありますが、ベルトのテンションが影響している場合も多いです。
適正なテンションで張ったつもりとのことですが、それが本当に適正なテンションなのかが不明です。
例えばクルマのエンジンのノリで調整するのはNGです。

タイミングベルトセンター位置のズレについて
投稿日 9月25日(月)20時57分 投稿者 1098のり [fl1-118-108-123-165.tcg.mesh.ad.jp] 削除

名越様
先日は1098のタイベルプーリー位置について早々のご回答ありがとうございました。
その件に関連するのですが、プーリーに対するベルトのセンター位置は、適正なテンションでベルトを張れていれば、ズレないものでしょうか。

ベルト交換後、適正なテンションでベルトを貼ったつもりですが、少しアイドリングさせた後にベルトを見ると、ベルトがプーリーより0.5mmから1mm程度手前に出てきた状態になります。
また、この事との関連性は不明ですが、ベルト交換後に、自動車のファンベルトが滑った時に出るような音が微かに発生し（かなり小さい音で、アクセルを吹かすと少し大きくなります）、テンショナーの縁とベルトの縁が擦れて発生した音ではないかと思います。

以上度々お手数ですが、ご意見いただけますと幸いです。

ホイールベアリングの件
投稿日 9月25日(月)11時10分 投稿者 naka [softbank126125113073.bbtec.net] 削除

名越　様

早々のご回答ありがとうございました。
大変参考になりました。

ホイールベアリング
投稿日 9月25日(月)09時33分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

TFDではSKFの62203-2RSH/ｃ3を使用しています。
この車種の場合、ホイールベアリングの純正品番は751633265ですが、昔はこの62203-2RSH/ｃ3がその部品そのものでした。
しかし何時頃からかは忘れましたが、この品番の部品を取り寄せると751631747（6203-2RSH/ｃ3）と足りない寸法を補うスペーサーがセットになったものが納品されるようになったと記憶しています。
62203はサイズが特殊で一般的に入手しにくいとか、コストが高いとかの理由によるものだと思います。

リヤホイールベアリングについて
投稿日 9月25日(月)01時00分 投稿者 naka [softbank126125113073.bbtec.net] 削除

名越　様

早速ですが当方94年型888ストラーダを所有しております。
数年前にホイールベアリングを交換するためDUCATIディーラーに
部品をお願いしたのですが、リヤホイールベアリングがホイールの当りまで打ち込むと
ホイール面より中に入ってしまいました。ちなみに部品番号は751631747でケースには
CUSCINETTO　900-SS/97　900　M/99BALL　BEARINGと明記され中はSFK　6203-2RSH/C3と言うベアリングで外形40ミリ幅12ミリ内径17ミリでした。
また、ホールは純正のままです。気になったのでネットで自分なりに調べたのですが、この年代のホイールに
SFK　62203-2RSH/C3外形40ミリ幅16ミリ内径17ミリを使っている方が数名いらっしゃいましたのでSFK　62203-2RSH/C3をディーラーより購入したベアリングと抜き替えたところ
ホイール面一となり数年そのまま使用していました。この度数年ぶりにホイールベアリングの交換を行う予定に際しリヤホイールベアリングについて名越さまであれば
94年型888ストラーダで純正ホイールであればどのようなホイールベアリングをご使用されるかと思いご相談させていただきました。宜しくお願い致します。

合いマーク
投稿日 9月16日(土)23時40分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

テスタストレッタ（998系）以降のエンジンはそれで正常です。
タイミングシャフトのプーリーの合いマークはケースカバーの溝に合わせますが、カムシャフトのプーリーにある合いマークは特に意味がありません。

1098の正常なタイベル合いマーク位置について
投稿日 9月16日(土)15時43分 投稿者 1098のり [flh1aaz109.tcg.mesh.ad.jp] 削除

名越様
はじめまして。1098のりと申します。
1098のタイベル合いマークの正常な位置についてご教示頂きたく質問させて頂きます。
下記URLの添付画像は1098のタイミングベルトの画像で、各プーリーの赤丸がベルト合いマーク位置ですが、各プーリーの合いマーク位置は正常な位置でしょうか。
私が思うに、クランクプーリーの合いマーク位置をケース溝に合わせた場合、水平側/垂直側プーリーの合いマークはヘッドカバーとヘッドの合わせ面の位置（赤線）にくると思うのですが。
なお、中古車として購入した時点から現状の状態で、この状態で問題なく走行できていました。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10179530195

９９６丸灼鬱以洌琉ﾙの件
投稿日 6月22日(木)18時21分 投稿者 トリイ　フミヨシ [y114010.ppp.asahi-net.or.jp] 削除

その節は、ありがとうございます。
９９６のｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの順番が来るまで楽しみに待ってます。
よろしくお願いいたします。

丸灼鬱以洌琉ﾙの件
投稿日 6月22日(木)18時13分 投稿者 トリイ　フミヨシ [y114010.ppp.asahi-net.or.jp] 削除

その節は、対応ありがとうございます。
順番が来るまで楽しみにお待ちしております。

エンジン停止の件
投稿日 6月18日(日)23時09分 投稿者 浅山大樹 [softbank126083094229.bbtec.net] 削除

有難う御座います。一度販売店にお願いして、
その辺り調べてもらいます。



エンジン停止の件
投稿日 6月18日(日)08時36分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

スロットルボディーの初期セッティングが正常な状態にないのではないでしょうか？
スロットルポジションセンサーから出力される電圧、前後気筒の吸入負圧、排気のCOその他の要素を正常な状態にすれば改善すると思われます。
それでもダメな場合はエンジン本体に原因があると考えられます。

突然のエンジン停止
投稿日 6月17日(土)22時57分 投稿者 浅山大樹 [softbank126083094229.bbtec.net] 削除

初め投稿いたします。ST4ABS２００２〜３年辺りのノーマルバイクです。昨年辺りから気温に関係なく信号待ちなどの
出だしの時アクセルを開けるとエンジンがパスッと止まる症状が出だし最近では
最近では、頻繁に出るようになっています。レクチファイアー、バッテリーは今日新品に交換しましたが、
症状が改善しませんでした、販売店でキャブの清掃と電磁ポンプの交換はすでにしております、
以前にコンピューターでみてもらいまいたが異常なしでした。
新車の時のエアースクリーは前が半回転戻し後ろが半回転です。
最近一度後ろのプラグがかぶった事が有ります。
調子のいい時はアイドリングで１３００RPM辺りですが、おかしいなと思う時は、」1100RPM辺りでなんかおかしい感じです。
プラグもノーマル新品です。室内車庫で保管してます
ちなみに３０００〜上はきれいに谷もなく回ります。
走行距離は4万キロです何かアドバイス頂けたらと思いメール致しました、よろしくお願いいたします。



サスペンションリンクについて
投稿日 6月16日(金)20時42分 投稿者 996sps [i58-94-20-3.s41.a024.ap.plala.or.jp] 削除

名越様

ありがとうございます。

サスペンションリンクについて
投稿日 6月15日(木)14時11分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

確かにレバー比は全く異なるのでそれ用のサスペンションリンクを探して入手するしかないでしょう。
海外のサイト等を検索すれば売っているところはあると思います。
スプリングレートは通常100Nm前後です。

サスペンションリンクについて
投稿日 6月13日(火)01時01分 投稿者 996sps [i58-94-20-3.s41.a024.ap.plala.or.jp] 削除

名越様

当方　996spsを所有しております川村と申します。
よろしくお願いします。

教えて下さい。

マービック製マグネシウムロングスイングアームを　
入手しましたが、サスペンションリンクが付属してませんでした。
相手方はノーマルリンクを使用して下さい。との事ですが、いろんな画像からみてレバー比がまったく違うと
思います。

もしファンデーション様にデータなどがありましたら
教えて頂けないでしょうか。

サスペンションリンクの寸法
フレーム取り付け位置からリンク取り付け位置
フレーム取り付け位置からサスペンション取り付け位置

基本的なバネレートなど　　（体重54キロ）
パーツの入手は可能か
こうした方がいい、などのアドバイス

宜しければアドバイスよろしくお願いします。


川村

クランクケ−ス減圧バルブ
投稿日 5月25日(木)05時53分 投稿者 998R [kd182250251234.au-net.ne.jp] 削除

名越さん、早速のお返事、ありがとうございました。

なるほど…998RS等には減圧バルブは採用されていないのですね！
メカニズムの説明、とても解りやすくて納得しました。
自分の998Rを維持する上でとても参考になりました。
998系迄のducatiにはとても思い入れがあります。
これからも大切にしていこうと思います。

TFD歳時記も楽しみに読んでいます。
TFDと名越さんのご活躍を心より祈ってます。

ナゴヤです
投稿日 5月24日(水)20時38分 投稿者 ナゴヤ [p83d5f949.kngwnt01.ap.so-net.ne.jp] 削除

クランクケース内の減圧バルブについてですが、私個人の意見としては特に否定も肯定もしません。
TFDでその類のものを販売したことはありませんし、取り付けを行ったこともありません。
各メーカーのワークス系のレーシングマシンにはクランクケース内を減圧する何かしらの機構が備わっていることが多いようですから、確かな効果があるのは確実です。
ただしそれはエンジン回転が超高回転の時と言われています。
具体的には１万回転台の後半、四捨五入すれば２万回転、もしくはそれ以上、というような状態においてです。
そんな状態の中では、クランクケース内の回転している部品が受ける抵抗（空気抵抗と言っておきます）が加速度的に増大するので、その時にクランクケース内が真空もしくはそれに近い状態であればかなり大きなメリットがあると言われています。
でも残念ながらドゥカティの２気筒車はそんなに回らないので、そういった意味での効果は皆無だ言われています。
私が知っている限り少なくとも998RSまでのドゥカティの市販レーサーにそういったものは付いていません。

クランクケ−ス減圧バルブ
投稿日 5月23日(火)17時19分 投稿者 998R [kd182250251226.au-net.ne.jp] 削除

名越さん、こんにちは。
巷でよく出回っているクランクケ−ス内の減圧バルブについてお尋ねいたします。
市販のこのような製品はモ−タ−サイクルで走るうえでとても有効とうたわれていますが、現実はどうなのでしょうか？
宣伝では当然良いことばかりかいているもので…
実際デメリットは無いのでしょうか？
また998RSなどの純レーサ−はケ−ス内の減圧をしているのでしょうか？
とても興味深いです。
プロの意見を教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いいたします。

謎のエンスト
投稿日 5月12日(金)15時18分 投稿者 かみ [zz20134106033d75d092.userreverse.dion.ne.jp] 削除

早速のご返答 ありがとうございます。

そうなんです、ある日突然その様な症状になりました。
情報不足で申し訳ないです。

もう一度自分なりに調べてみます。
ありがとうございました。

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