テスト
ご回答ありがとうございます。そう簡単に置換できるようなものでもなさそうですね。もし要すれば直接メールをさせて頂きますのでその際はよろしくお願い致します。。
848の部品は互換性があります。 その他については良く判りませんが、年式が異なる場合は部品も異なる場合が多いです。 1098のジェネレーターカバーの中古部品は幾つかありますからご入用であれば直接メールしてください。
お世話になります。1098の左側のエンジンカバーについて、748Rや749系、999系、848、モンスター1200等と互換性があるのかご存知であればご教示頂けないでしょうか。破損してしまい新品交換を考えましたが、新品は10万円近い非常に高額な部品であることが判明したため、他社種の中古品等を流用できないかと考えております。お手数ですがよろしくお願い致します。
ご連絡ありがとうございます。 本当に助かりました。又Lツイン楽しみます。
ホースは無しでOKです。大気開放です。
モンスターS4に乗っていますか、ガスケットが抜けたのかマフラーから水蒸気がててエンジン始動出来なくなり、名超さんの本を参考にしてエンジンを積み替えました。 その際に元のエンジンのスロットルボディのプレッシャーレギュレーターのホースが着いていませんでした。今まで無しの状態で乗っていたようです。不具合はありませんでした。 ホースを購入して取り付ける予定ですが、レギュレーターのホースをどこにつければいいのか分かりません。素人質問ですみませんが、お教え願えませんでしょうか。よろしくお願い致します。
ご指導ありがとうございます。 好みや乗り方に合わせでいろいろ試してみようと思います。 下側穴に対応できる短いロッドは市販品含めて現在入手可能でしょうか？
それぞれの取り付け位置によってリンクの特性が異なります。 上側を使用するとどちらかといえばノーマルに近いイメージになります。 縦軸に荷重、横軸にホイールの移動距離のグラフで表すと、右に行くほどグラフの線がプログレッシブに立ち上がるグラフになります。 それでもノーマルよりはかなり穏やかな立ち上がり方です。 下側を使用すると上記と比較してさらに立ち上がりが穏やかなグラフになります。 当然ながらそれぞれの取付穴には専用の長さのロッドが必要です。 上側には長いロッド、下側には短いロッドということです。 街乗り車のノーマルロッドの長さは上側に対応しており、それを下側に取り付けるととんでもない車高になってバイクとして成立しません。 どちらの取り付け位置でも車高は同じということです。
916系corsaリアサスロッカーアームについてご教示いただきたく。 車高調整用を取付側に上下2カ所の取付用の穴があります。 その2カ所について用途等教えてください。また推奨の取付穴やその際の基準もご教示いただけると幸いでごさいます。
遅くなりましたがご報告ありがとうございます。 ガスケットに開いている水の通路の穴は小さく見えますが、よく見るとインテーク側とエキゾースト側では穴の大きさが異なります。 発熱量の多いエキゾースト側、それもエキゾーストポート2本の中央付近の穴が大きくなっています。 冷却効率を考えて循環経路を設計してあるということですね。
シリンダーヘッドを開けてみたら、見事にオイルラインを塞いでました。 新品を組み直しました。ウォータージャケット側のガスケット穴は小さいんですね。 オイルシールもうまく機能しているようです。 ご教示いただき、ありがとうございました。
デスモクアトロエンジンのヘッドガスケットは誤組みしやすいです。 国産車では考えられないことですが、前後逆にも（180度回転させた状態でも）組めてしまいます。 もしそのように組んでしまうと、オイルがシリンダヘッドからクランクケースに落ちる通路をガスケットが塞いでしまいます。 つまりシリンダヘッド内に送られたオイルの行き場所がなくなり、オイルで満たされてしまうとそのままオイルポンプで発生した油圧がヘッド内部にかかり続けます。 そのために一番弱い部分であるオイルシールが押し出されてしまうということになります。 一度ヘッドを外してガスケットの向きを確認し、オイル穴が合うように確認して組み直せば問題は解決するはずです。
その通りです。996の腰上をすげ替えようと思い外してみたら、スタッドボルトの間隔が違うんですね(o_ _)ｏ 元に戻してからサーキットで転んだので･･･ 自分のミスです。 分かりました。油路のどこかが詰まって油圧で吹き抜けた。ってことですね(>_<)
何かのきっかけでそのようなことが起きるようになったということは思い当たりませんか？ 例えばシリンダヘッドを一度取り外して元に戻してからとか、、、。
748のフロント側シリンダヘッドからオイル漏れのため カムシャフト（EX）プーリーを外してみると、 オイルシールがプーリー側へ抜けていました。 オイルシールを自分で新品に交換し、プーリーとの隙間からオイルシール部を見ながらエンジンを空吹かししていると、 しばらくするとオイルシールがカムシャフト（とカラー）と供回りして オイルシールが抜けてきてオイルが漏れてしまいます。 カムシャフトとカラーとプーリーは一緒に回転し、シリンダヘッドとオイルシールは回らないものだと思いますが、 オイルシールの回り止め抜け止めはどのように処理するのでしょうか？（何か部品が無くなってしまったのでしょうか） お店へ伺いたいと思いますが遠方からのため、掲示板にて不躾な質問をご容赦ください。
中大フォークロックでドラマーだった大沢博多です 大変に久しぶりですメールうまくいかないので書き込みました 私はバイクは乗りませんがレースは大好きなので興味はありました ４０歳くらいの時に仕事でボローニャへ行ったときあのバス停前の工場に行ってみるチャンスがありました こちらも歳を取りましたが当時懐かしいです ショップは町田で近いのでそのうちお邪魔しても良いですか
ありがとうございます。 確かに5.5の方が見た目もスッキリしますね。 割と6.0を選ぶ人の割合が高い気がするので明確な違いがあるのだろうと思ってました。 その違いなら私もアドバイス通り5.5ホイールを選びます。 ありがとうございました。
どちらが良いとは一概に決めつけられませんが、サーキットではなくストリートで軽快感を求めるのであれば5.5インチ、見た目の迫力と安定感を求めるのであれば6.0インチ、という感じでしょうか？ 自分の場合、916系で街乗り用だったら5.5インチを選択すると思います。 また、最近のタイヤは当時のタイヤと比較して外径が大きい傾向にあるので、使用するタイヤの問題もあります。 リアタイヤの場合、例えば200/60というサイズを6インチに履くとタイヤの外径が大きいので縦方向のスペースが足りず、物理的に装着できないという事態も考えられます。 当時の設計ではそこまで外径の大きいリアタイヤを想定していなかったのでしょう。 個人的には設計者の意図を尊重するなら5.5インチに180/55のタイヤが正しい気がしますし、バイクとして見た目のバランスもとれていると思います。 そうは言っても趣味の世界ですから、自分が格好良いと思う方を選択して良いと思います。
以前お伺いしたリアブレーキマスターは対策後症状は再発していません。 ありがとうございました。 現在はホイール購入を検討しているのですが名越様の著書の中でも触れられている通り「5.5ホイールなら180/55」、「6.0ホイールなら190/50か55」という所までは分かったのですが、ホイールの5.5か6.0かでどちらにするか迷っています。 そこにメリットデメリット、もしくはどちらにすべきというのはあるのでしょうか？
ありがとうございます。 早速対策します。
その症状は時々目にしますが、ブレーキラインのエア抜きを行えば状態が元に戻ると思います。 ブレーキホースがエキパイに近いと熱によりブレーキオイルに気泡が発生するのが原因と認識しています。 マスターシリンダーに問題がある可能性は低いでしょう。 リアのシリンダヘッドから出たエキパイの直下にブレーキホースが位置していますが、この位置のブレーキホースをエキパイから遠ざけるように養生すれば症状が改善される可能性が高いので試してみてください。
前回の投稿が言葉足らずでした。 「チタンエキパイの薄さから来る放熱によりリアマスターがやられた可能性があるのではないか？」と思い質問させていただきました。
現在996spsでチタンフルエキに交換しています。 純正エキパイの頃は経験しなかったのですがチタンフルエキに交換してからリアのブレーキマスターがスカスカになってしまう事を2度経験しました。 どちらも交換後にエア噛み等していないのは確認していました。 どちらかといえば回して乗るのが好きなので回し気味だとは思います。 チタンフルエキとリアマスターは916系では相性が悪いのでしょうか？
なるほど。納得です。 理屈を理解すれば、今後間違う事はありませんね。 お忙しい中、回答いただきありがとうございました。
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