カム山にあるオイル穴を加工した時に必ずドリル穴の出口に大きなバリが出来てしまいます。ベーゴマみたいな形のバリで、それが穴の内側にくっついたままになっているのです。カム中心の穴にサイズの合うドリル（Φ４.８mm位）を突っ込んで手で回すと、バリバリ言いながらそれが取れます。
ほぼ100％のバイクにこのバリは存在します。それを知らない時は気にもしていなかったのですが、一度その存在を知ってしまうと、分解したカムは漏れなくこの作業を行わないと気がすまない心理状態になりました。何しろそのバリが何かの拍子に外れ、オイルに乗って流れてオイルラインを塞いだりしたら、塞がれた穴のカム山に接しているロッカーアームはオイル切れを起こすことになります。
そうしたトラブルは実際に体験した事があります。
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隣はバルブのリターンスプリングです。バルブリターンスプリングといっても、実際にはクローズ側のロッカーアームをリターンしています。左の線径が細い方がSPS、右の太い方が一般のストリートバイク用です。SPS用の細い方は、市販レーサーのコルサやRSといったバイクに使われているものと一緒です。それにこれは888SP2にも使われていました。SP3から市販車用の太いものが使われるようになったのですが、なぜかSPSにだけ一瞬復活しました。ストリートユースを考えて、今回はストリートバイク用の太いスプリングを使用して組み立てることにしました。
そして右の画像は組みあがったヘッドです。本来シルバーに塗ってある塗装の色が剥げ落ちてアルミの地肌が出ていたり、ガイド交換時の過熱で塗装の色がゴールドっぽくなっていたりしますが、それはしょうがないのでそのままで行きます。オロ（ゴールド）のヘッドも恰好良いです。
最後の画像はジェネレーターカバーです。こちらの塗装の痛みは錆びの腐食によるもので、このまま組むのはさすがにチョットイヤな感じです。ということで、この部品は下地処理とペイントをやり直すことにしました。水ホースのユニオンも新品に交換します。出来ればオリジナルのペイントのまま使用できれば理想的なのですが、なかなかそうは行かない部品も出てきます。このあたりの判断基準は難しいところですね。
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